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早上9點，室外溫度已經(jīng)達到30℃。盡管還沒到一天中最熱的時候，但走進“高鐵醫(yī)院”——北京動車運用所的檢修車間，立刻就能感覺到一股熱浪。

由于車間里空間大，不適合安裝空調(diào)，屋內(nèi)的悶熱感更加強烈，體感溫度甚至比室外還要高。只見一列列“復(fù)興號”動車組列車整齊地停放在車間內(nèi)，工人們鉆進車底的檢修地溝，手里拿著輪距尺，對每一組車輪的輪距進行測量。一組列車共有32組車輪，全部檢測下來，要花費將近1個小時的時間。

“‘復(fù)興號’列車要高速行駛，輪距的誤差關(guān)系著行車的舒適和安全，測量一點兒也馬虎不得，檢修中要確保所有輪組的誤差小于0.1毫米?！北本﹦榆嚩伪本﹦榆囘\用所所長趙宏勛說。

每行駛2萬公里，“復(fù)興號”動車組列車都要進行一次二級檢修，對列車進行全身體檢和保養(yǎng)。由于晚上要進行常規(guī)檢修，這類二級檢修，就全部要在白天最熱的時間段里進行。

高鐵檢修，不僅是一項技術(shù)活兒，更是一項體力活兒。輪對檢查要鉆到車底一個個檢測，清洗車鉤時要蹲在車頭仔細擦除每一處污漬，超聲波檢查時更要仔細盯著屏幕、不漏過一處裂痕與缺陷……檢修人員要不斷穿梭在車底與車旁。尤其到了下午時段，室內(nèi)溫度上升迅速。此時一項項檢測下來，即使身穿短袖，也是滿腦門子汗。

(北京日報)