小鵬汽車，因?yàn)榕c大眾汽車合作造車，一夜之間變成了“大鵬”。

7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款專屬于中國市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

(資料圖片僅供參考)

作為合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

消息發(fā)布后，小鵬汽車股價(jià)迎來暴漲。7月26日，小鵬汽車美股盤中股價(jià)一度漲超40%。截至收盤，股價(jià)漲26.69%，報(bào)19.46美元，股價(jià)創(chuàng)一年來新高。

對(duì)于雙方來說，大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)車銷量不容樂觀，小鵬汽車的技術(shù)也沒能轉(zhuǎn)化為滿意的銷量，彼此均有合作需要。

放在更大的維度，這一事件的意義在于：合資車企入華四十年，終于從此前的以市場(chǎng)換技術(shù)，發(fā)展到了中國車企對(duì)外輸出技術(shù)的新階段。

大眾純電車“屋頂已經(jīng)著了火”？

“大眾汽車”的金字招牌，一向是銷量的保證，但在中國車市的“內(nèi)卷”之下，大眾汽車沒有以前那么“大眾”了。

大眾汽車集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示。今年1月-6月，大眾汽車集團(tuán)在全球交付437.22萬輛，同比增長12.8%。大眾汽車集團(tuán)在中國內(nèi)地及香港市場(chǎng)共計(jì)交付145.19萬輛汽車，同比微跌1.2%。

換句話說，除中國市場(chǎng)交付小幅下滑，大眾汽車集團(tuán)在全球其他市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長。

比燃油車更關(guān)鍵的，是電動(dòng)汽車的交付量。今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球的純電動(dòng)汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，在總交付量中的占比從去年同期的5.6%增長至7.4%。

不過，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)車交付量主要來自歐洲地區(qū)。在競爭激烈的中國市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車交付量同比下降約2%至6.24萬輛。正是這個(gè)領(lǐng)域，大眾汽車開始有些“小眾”。

當(dāng)前，大眾汽車集團(tuán)正面臨來自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國的電動(dòng)汽車銷量。而大眾汽車品牌CEO托馬斯·舍費(fèi)爾在此前的大眾管理層大會(huì)上更是直言“屋頂已經(jīng)著火”（the roof is on fire）。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定并正在落實(shí)面向2030年的發(fā)展計(jì)劃，將會(huì)推出30款電動(dòng)車和17款全新燃油車型。但大眾汽車集團(tuán)的4款電動(dòng)平臺(tái)，有的即將淘汰，有的尚未成熟，這些都成為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的阻礙，而一向以“干技術(shù)的”面目示人的小鵬，給了大眾汽車新的希望。

大眾和小鵬，誰是誰的白衣騎士？

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向時(shí)代財(cái)經(jīng)分析稱，大眾汽車與小鵬合作，是看中了小鵬技術(shù)創(chuàng)新的特色。

7月27日，小鵬汽車向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)銷售。相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于2026年開始投產(chǎn)?！?/p>

小鵬汽車同時(shí)透露，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動(dòng)車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

對(duì)于此次合作，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬評(píng)價(jià)稱：“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅(jiān)持內(nèi)部全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機(jī)會(huì)為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長，同時(shí)為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

自成立以來，小鵬汽車一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件。

截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計(jì)行駛里程達(dá)3160萬公里，用戶滲透率達(dá)到84.32%。何小鵬表示，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，并預(yù)計(jì)在23年下半年開通近50個(gè)城市。

電氣架構(gòu)方面，小鵬汽車800V碳化硅電氣架構(gòu)已經(jīng)量產(chǎn)，充電5分鐘可以補(bǔ)能超過200km續(xù)航。而外資車企電動(dòng)汽車普遍采用400V電氣架構(gòu)車型。

今年，小鵬發(fā)布最新的扶搖架構(gòu)。在這一架構(gòu)下，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)“前后一體式鋁壓鑄車身”；電池方面則采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包上殼體和車身地板合二為一；并首次實(shí)現(xiàn)了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu)，同時(shí)支持多通訊協(xié)議，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

小鵬的優(yōu)勢(shì)，恰好是大眾汽車的短板。大眾汽車與之合作，就是選擇了一條用更短時(shí)間推出更適合中國市場(chǎng)產(chǎn)品的捷徑。

此前大眾推出MEB平臺(tái)時(shí)，就因?yàn)檐浖_發(fā)問題一再延期。近期有報(bào)道稱，大眾PPE、SSP等后續(xù)平臺(tái)架構(gòu)，也有可能因軟件影響而延期。

對(duì)于此次合作，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手，讓我們?cè)谥袊年P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場(chǎng)推出符合中國客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時(shí)，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本。”

小鵬變“大鵬”，股價(jià)一度暴漲40%

對(duì)于小鵬汽車來說，也需要大眾汽車這位伙伴。無論是銷量還是現(xiàn)金流，小鵬汽車的現(xiàn)狀都不容樂觀。

小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度營收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達(dá)23.4億元，而上年同期凈虧損為17億元。

更為致命的是，小鵬汽車當(dāng)季整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低10.5%，汽車毛利率更是跌至-2.5%。

第二季度，小鵬汽車的銷量雖然有所回升，但月銷量依舊沒能過萬。另外，小鵬汽車雖然發(fā)布了在產(chǎn)品和價(jià)格層面都具備競爭力的G6，但還處于產(chǎn)能爬坡之中，而且貼著成本定價(jià)的方式，也注定不會(huì)有太多利潤。

毛利率暴跌，意味著現(xiàn)金流持續(xù)承壓，大眾汽車的7億美元投資對(duì)于小鵬汽車固然重要，背書意義或許更加重要。

在官宣合作后，小鵬的股價(jià)已經(jīng)說明了一切。7月26日，小鵬美股一度上漲40%，截至收盤，股價(jià)漲26.69%，報(bào)19.46美元。這對(duì)于小鵬汽車和投資者來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這次合作對(duì)于小鵬汽車來說，意味著把自身在智能化層面的投入，通過合作的方式變現(xiàn)。

與中國車企合作，對(duì)于外資車企來說，已然拉開序幕。

在小鵬大眾官宣的同時(shí)，奧迪也與上汽集團(tuán)展開合作。根據(jù)官方消息，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

在達(dá)成的一個(gè)個(gè)合作背后，是合資品牌在重壓之下的重塑。合資品牌不少曾經(jīng)引以為傲的燃油車銷量低迷，集中精力打造的電動(dòng)汽車，卻不得不降價(jià)換銷量，大眾ID.3從16萬元降至12.59萬元，日產(chǎn)艾睿雅從27萬元降至19.99萬元，就連寶馬ix3和i3當(dāng)下4S店的優(yōu)惠都在10萬元級(jí)別。

但降價(jià)終究不是長久之計(jì)，想要在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，向中國車企“學(xué)造車”成為一條捷徑。

曾經(jīng)的潮流是是國內(nèi)車企與跨國車企技術(shù)換市場(chǎng)，如今是國內(nèi)車企向跨國車企輸出技術(shù)。下一個(gè)看中國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的，又會(huì)是誰？