導語

Introduction

(資料圖)

它是東風日產(chǎn)急需突圍的先鋒力量，也是合資品牌證明產(chǎn)品價值的領軍角色。

作者丨楊 晶

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

不用懷疑東風日產(chǎn)逍客的產(chǎn)品力，與其在合資品牌緊湊型 SUV 市場的號召力。即便是在產(chǎn)品周期的最后階段，依然能夠保證每個月平均 8000 輛的銷售水平。

必須承認的是，作為在中國最為龐大的汽車細分市場，緊湊型 SUV 總能在第一時間感受到市場的風向。升級換代、存量競爭，再加上電動化轉(zhuǎn)型，如今的緊湊型 SUV 市場更是硝煙四起。逍客所面對的，不僅僅是過去油車的對手，還有當下電動車的新兵。

掐指一算，距離上一代逍客問世已經(jīng)過去 8 年時間。對于合資品牌常規(guī)的 4 年換代周期來說，逍客已經(jīng)略顯蒼老。如今的它還能適應這樣一個變幻莫測的中國市場嗎？東風日產(chǎn)這幾年的突圍能否賦予逍客新的生命？

原地踏步即是退步，當大眾攜帶探歌、途岳來勢洶洶，當豐田推出卡羅拉銳放、鋒蘭達搶占份額，當本田快速煥新繽智、XR-V 率先發(fā)難，留給東風日產(chǎn)的是一道棘手的難題，留給逍客的是更殘酷的競爭壓力。

老對手們虎視眈眈，新成員更是摩拳擦掌。其中以中國汽車品牌為代表的一系列新能源產(chǎn)品噴薄而出，同樣也在 15 萬元級別的細分市場形成強大的市場圍追堵截之勢。東風日產(chǎn)要換個活法嗎？逍客又該如何扭轉(zhuǎn)乾坤？

所有人都在焦急地等待著東風日產(chǎn)的作答，等待著全新一代逍客的應對策略。

好在全新第三代逍客沒有讓人失望，新車基于雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟第二代 CMF-CD 專業(yè) SUV 平臺開發(fā)，設計變更率達到 100%，實現(xiàn) 70 多項煥新，完成史上最強換代。無論是日產(chǎn)深厚的技術(shù)實力，還是東風日產(chǎn) 20 年來洞察中國市場的功力，都在全新第三代逍客上體現(xiàn)的淋漓盡致。

曾有調(diào)研顯示，中國的年輕一代消費群體，對消費擁有鮮明的價值主張，愿意為品質(zhì)、體驗、審美、價值觀付費，他們推動著大眾市場的消費需求逐漸從低層次朝著高品質(zhì)和多樣化方向轉(zhuǎn)變。在汽車行業(yè)，這種現(xiàn)象尤為明顯。

顏值與技術(shù)和品牌共存的汽車產(chǎn)品，是當今中國汽車市場最主要的衡量標準，這三者相輔相成缺一不可。這也正是為何這幾年燃油車里爆款難尋，反而是新能源領域涌現(xiàn)出了多款 " 黑馬 "，都在映證這樣的趨勢。

沿用這一特征和邏輯，全新第三代逍客恰好踩中這些痛點?？偨Y(jié)來說，全新第三代逍客從磁力流動設計美學、精致科技座艙、穩(wěn)準自如駕控三個方面彰顯自己的獨特優(yōu)勢。通過產(chǎn)品實力的全方位迭代，交給這個新時代消費需求一個有力的回答。

全新第三代逍客提供了更動感、更精致的外觀，包括大膽的表面處理、銳利的大燈組設計，以及最新的 V-Motion 3.0 設計語言的全新演繹。此外，新車的長寬高以及軸距分別增加 35mm、32mm、25mm 以及 20mm，這一切加在一起賦予了一種更現(xiàn)代的氣息。

實際上，在中國消費者所熟知的主流合資品牌中，沒有任何一家以設計見長的企業(yè)。因此在所售的車型中，很難將大眾豐田本田的這些產(chǎn)品與美學聯(lián)系在一塊。而即便是此前比較出彩的車型，也在這幾年為了更好的適應性而做出妥協(xié)。

這是品牌之不幸，也是多樣化消費之不幸。在全球市場上，逍客就被譽為跨界車領域的先驅(qū)之一，一直是行業(yè)標桿。如今全新第三代逍客的推出，以其清新、現(xiàn)代、運動的風格，不僅保留了車型的特色，也為日產(chǎn)汽車設計的一致性帶來了積極的信號。

全新第三代逍客所做的，一面是保持著全球車型的統(tǒng)一性，一面是針對中國市場特有的本土化升級。在言必談智能化的今天，消費者的需求不僅越來越豐富，也越來越不容易滿足。曾經(jīng)被飽受詬病的先鋒配置缺陷，如今在全新第三代逍客上補齊了短板。

新車搭載了全新升級 Nissan Connect 超智聯(lián) 2.0 系統(tǒng)，帶來語音控制車輛、全時在線導航、遠程控制車輛、在線影音娛樂、車載在線服務、遠程實時監(jiān)控等 60 多項常用功能。橫向?qū)Ρ韧墑e車型來看，屬于頭部水平。即便是對標國產(chǎn)品牌的智能化體驗，全新第三代逍客也不遑多讓。

在新能源時代，消費者注重 " 三電 " 系統(tǒng)的強大能力。而在燃油車時代，動力系統(tǒng)的升級換代更重要。與上代 2.0L 發(fā)動機不同，全新第三代逍客搭載了由戴姆勒集團與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的 1.3T 四缸發(fā)動機，匹配全新一代 CVT 無級變速箱，最大功率 116kW，峰值扭矩 270N · m。

是的沒錯，新款逍客用上了奔馳 GLA、奔馳 GLB 等車型的同款發(fā)動機。再加上煥新的 " 日產(chǎn)大沙發(fā) "、較現(xiàn)款車型增加 19mm 的軸距、升級的前后獨立懸掛、增強版 ProPILOT 超智駕等，都可以將全新第三代逍客視為以技術(shù)驅(qū)動升級與創(chuàng)新。

可以看出，東風日產(chǎn)還是那個秉承著 " 技術(shù)日產(chǎn) " 的汽車品牌，通過不斷細化的技術(shù)創(chuàng)新，從點到面的全方位引領全新第三代逍客產(chǎn)品力向上。以更好地滿足消費者的多樣化需求，更好的適應快速變化的中國汽車市場。

作為東風日產(chǎn) SUV 陣營主力車型之一，逍客自 2008 年國產(chǎn)化以來，憑借歐式駕控基因和東方細膩舒適，首創(chuàng)跨界 SUV 理念，開創(chuàng)城市 SUV 先河。2015 年，第二代逍客導入中國市場，綜合實力超越同級車型，奠定區(qū)隔市場駕控王者地位。15 年來，逍客不斷進化和升級，累計銷量超過 170 萬輛，在 15 萬級合資 SUV 市場強勢領跑。

無論是對于東風日產(chǎn)來說，還是對于合資品牌緊湊型 SUV 來說，全新第三代逍客的上市是一次難能可貴的契機。在市場的裂變之中，它是東風日產(chǎn)急需突圍的先鋒力量，也是合資品牌證明產(chǎn)品價值的領軍角色。

作為這個細分市場的老將，全新第三代逍客必須攻堅克難。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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